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汽车零部件及配件制造
汽车零部件及配件制造废气处理
汽车零部件及配件制造废气处理
风量:
温湿度:
成分:
VOCs浓度:
颗粒物浓度:
生产状况:
处理工艺: 过滤式除雾法+直接吸附法、过滤式除雾法、过滤除尘法+直接吸附法
涉及行业:
应用介绍

行业介绍

汽车零部件在通常情况下是指除汽车机架以外的所有零件和部件,机架也可以算是部件,不过与零部件不是同一个概念。其中,零件指不能拆分的单个组件;部件指实现某个动作(或:功能)的零件组合。部件可以是一个零件,也可以是多个零件的组合体。在这个组合体中,有一个零件是主要的,它实现既定的动作(或:功能),其他的零件只起到连接、紧固、导向等辅助作用。

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备四个基本部分组成,因此汽车零部件都是从这四个部分中出来的。按零部件的性质分类,可分为发动机系统、动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统及其他(一般用品、装载工具等)等。

行业特点

(一)供应商议价能力分析
汽车零部件上游原材料供货商常?;崂米约旱穆⒍匣蚬淹返匚患费沽悴考笠?。对于零部件企业尤其是二三级的零部件生产商(这些主要就是中小型企业)而言,其上游供货商一般就是大型的工业原材料企业。如钢材、有色金属的生产商,与他们相比,中小零部件企业的议价能力和谈判能力几乎为零。面对其提价、不及时供货,零部件企业毫无办法,议价能力较弱。
(二)购买商议价能力分析
汽车零配件的下游市场是主机厂,主机厂利用自身强势地位,为了自身利益而压缩零部件企业的利润空间。比如当销量下滑企业需要减缩成本时,主机厂首先采用的措施就是压低零部件采购价格。另外,很多中小企业在承担本该是主机厂负担的责任。
面临成本上升和销量下滑,主机厂在在努力压缩成本,这主要是通过减少内部开支、裁员、压低原材料采购价格来实现。而低价收购将是最有效果的控制成本的方法。而面对强势的主机厂,大部分零部件企业不具有讨价的能力。于是零部件生产企业就陷入了上下游的双重挤压,利润空间被无限压缩。
很多主机厂现在都要求零部件企业周边建立第三方库存。主机厂的理由是为了降低其仓库占用和管理成本,为了适当响应市场变化。而这些第三方库存大多数都和主机厂有着千丝万缕的联系,就是这样的库存机构,其管理也是非?;炻业?。甚至不能为在其仓库存储零部件的企业提供库存清单.主机厂的不负责任还表现在订单的频繁变更。主机厂可以因为自身生产计划、市场情况的变动而变更本已下达的生产订单,甚至一些零部件企业反应其一个月接到的订单变更单达30多张,且每张有多达几十个产品,变更内容含交付时间、交付数量、产品品种等各种项目。这无疑加重了零部件企业的生产成本,影响其交货速度与质量。频繁的变更订单暴露的是主机厂生产管理上的不到位,但是这个责任却一直在由零部件企业承担。
(三)行业替代品威胁分析
在中国汽车零配件产业大发展的同时,在一些高档零配件产品上还处于市场空白的状态。由于长期处于滞后状态,零配件产业的基础仍然较差,其中80%的汽车零配件技术还掌握在外资品牌手中,特别是在高端发动机、电子技术等核心技术领域几近空白,满足汽车生产高速发展的需要紧张。汽车零配件的关税将逐年下降,国外技术含量高、质优价廉的配件有可能成为国内厂家的首选目标,进口产品时国内产业构成的潜在威胁。
(四)行业潜在进入者分析
在国际汽车形势整体萎靡的情况下,国际汽车和汽车零部件生产巨头纷纷瞄准中国市场,来分中国汽车零部件市场一杯羹。中国汽车国内零部件行业总体技术水平低,产品附加值低,挡御外来风险能力弱。因此汽车零配件行业新进入者的威胁较高。
(五)行业现有企业竞争分析
中国汽车零部件产业内部竞争非常激烈,主要是受到外资企业的威胁,中国国内企业技术水平低,配套能力弱,在近年来,国内一些重要零部件龙头企业陆续被外资收购,外资资本渗透已经从大型企业转向一些中小零部件企业,外资大量入侵正在威胁自主品牌发展,自主汽车零部件企业遭遇严重生存威胁。
据统计,外资在中国汽车零部件市场已占60%的份额。其中在轿车零部件行业的专家估计达到80%,而在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速器等核心零部件领域,外资控制的市场份额则高达90%。现在跨国公司不仅仅满足于在高端市场的呼风唤雨,更是将触角延伸至低端市场,使得自主零部件企业失去最后赖以生存的领地,进而完成对零部件行业的全面占领。

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